SM 1974

Un premier exemplaire de Sa Majesté au répertoire :

• Modèle coupé 3 portes SM ie 1974
• Motorisation C114.03, V6 ACT 2,7L Maserati (2670 cm3)
  Injection électronique multipoint Bosch D-Jetronic
  Puissance: 186 ch SAE (178 ch DIN) à 5500 tr/min
  Couple: 177 lb*pi (25 mkg) à 4000 tr/min
• Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
• Couleur extérieure Beige Tholonet (AC085)
• Finition intérieure cuir tabac
• Options : climatiseur, radio, vitres teintées
• Localisation : Laval
• Origine de la voiture : importation française, importée en 2007
• Kilométrage : 50 000 km
• Condition : très bonne, plusieurs pièces remplacées, distribution revue en 2009
• no de série 00SC3599, moteur 303.402

Cet exemplaire en très bon état fait la joie de Stéphane, son propriétaire actuel, qui poursuit en même temps la restauration complète d'une autre SM. Au sujet de son arrivée en terre québécoise, elle a par contre toute une histoire à raconter ! Tous les détails sur le site de son proprio :
http://stephane.patchou.com/

DS21 1972

• Modèle DS21 Pallas berline 1972 (type usine DJ, mine DS21 série M)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/26 DLE
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
• Couleur extérieure Noir (AC200), toit et bas de caisse Gris nacré (AC095)
• Finition intérieur cuir (refait non origine Citroën).
• Localisation : Montréal
• Origine de la voiture : locale (Export Canada)
• Kilométrage : 104 000 km (65 000 mi)
• Condition : très bonne, véhicule restaurée mais légèrement modifiée

Cette DS a été refaite récemment au niveau mécanique, électrique et hydraulique. Le cuir a été remplacé mais n'est pas conforme à l'origine. Chaussé de pneus neufs, elle a un look sport très agressif avec sa flèche de capot, ses enjoliveurs non d'origine et la découpe partielle des ailes arrière.

DS21 1970

• Modèle DS21 Pallas berline 1970 (type usine DX, mine DS21)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/36 DLE
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses à 4 rapports à commande hydraulique (BVH)
• Couleur extérieure : Gris, toit noir (couleur hors catalogue)
• Finition intérieur tissu rouge
• Localisation : Nord-Est de la Ville de Québec
• Origine de la voiture : locale (modèle Export Canada - elle n'a pas l'arrière spécifique des export mais elle a un compteur en milles)
• Kilométrage : 100 000 km (~62 000 mi)
• Condition : moyenne, mécanique en bon état, intérieur impeccable, mais peinture extérieure à revoir et rouille perforante sous les portes.
• no de série 4640561, chassis 0030 077350

Une autre DS mise en vente récemment. J'ai eu l'occasion de l'essayer en compagnie d'un autre Québécois passionné de DS qui souhaitait en acquérir une. Malgré la rouille et des travaux de carosserie à prévoir, elle roule très bien et mérite d'être sauvée. Elle a surtout beaucoup de puissance, elle monte les côtes sans peine.

Selon son proprio actuel, elle a figuré dans quelques films et aussi dans le vidéoclip «In my Secret Life», de Leonard Cohen. Tiré de l'album Ten New Songs, ce clip a été tourné à Montréal, à Habitat 67. Malgré le flou, on y reconnait aisément la voiture.

Le monde à l'envers.

Un passionné français de Citroën (Georges, pour ne pas le nommer) m'a récemment fait parvenir par courriel des images d'un break en cours de restauration. Il m'a de plus raconté son hstoire. Jusqu'ici, rien pour écrire à sa mère, me direz-vous. D'autant plus que ça se passe à des milliers de kilomètres de mon lieu de résidence et un océan complet nous sépare.

Mais voilà, il y a un élément particulièrement intéressant : il s'agit d'une ID 21 FH 1972 Export Canada... donc un station-wagon d'origine québécois qui a été rapatrié plus près de son lieu de naissance!

Et de plus, il est muni d'une boîte à commande hydraulique, encore plus rare ! Pour la petite histoire, les breaks ne reçurent cette option que de 1968 à 1970. Exception notable, ceux vendus aux Canada et aux États-Unis pouvaient quand même recevoir cette option jusqu'à la fin de la production.

Quelques photos de l'engin lors de sa découverte en 2007 dans un boisé en Estrie :

Vu l'état évident de l'épave, il a beaucoup de courage de vouloir de restaurer ça ! Je lui lève mon chapeau.

Si vous voulez en savoir davantage sur la rocambolesque histoire de Georges, faites un petit saut sur son site : http://www.citrowagon.fr/

DS21 1971 (3)

Un petit bijou, celle-là

• Modèle DS21 Pallas berline 1971 (type usine DX, mine DS21)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliersCarburateur double corps compound Weber 28/26 DLE
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses à 4 rapports à commande hydraulique (BVH)
• Couleur extérieure : sable métallisé (AC318)
• Finition intérieur cuir tabac
• Localisation : Région de Montréal
• Origine de la voiture : modèle Export US
• Condition : excellente condition, véhicule entièrement restaurée

Restauré complètement avec soin par un passionné de Citroën, elle a figuré avec honneur dans quelques expositions de voitures antiques et même lors du Salon de l'auto de Montréal à l'hiver 2009 comme on peut voir sur les photos plus bas. Aux dernières nouvelles, elle pourrait être cédée à quiconque pouvant acquiter son prix (en dollars canadiens, évidemment) se situant dans les trois chiffres... et le premier serait un trois. Mais il fait avouer qu'elle est tout simplement superbe, presqu'une voiture neuve sortant d'un showroom d'un concessionnaire.

À qui la chance ?

De retour après la pause

Bonjour tout le monde!

Vous pensiez peut-être que je m'étais évaporé dans la nature et que ce site n'était plus qu'une épave abandonnée qui sommeille au milieu du Net...

Eh bien, vous aviez tort!
En fait, c'est simplement que ce projet personnel a été mis de côté au profit de d'autres activités prioritaires.

D'abord, fin mai, remplacement de mon vieux coupé par une petite berline mieux adapté à un usage familial (deux adultes, un enfant et des bagages).

Début juin, mon pèlerinage annuel au Méchoui Citroën, le rendez-vous des citroënnistes québécois où, non seulement j'y ai fait le plein de DS et de SM pour le recensement, mais j'y ai également rencontré deux anciens acteurs importants de l'épopée Citroën au Québec, soit le chef mécanicien et le représentant des ventes. Sans parler de la rencontre de mes copains citroënnistes, dont un venu de France pour l'occasion.
Pour en savoir plus :
Mon reportage sur Citro-rouge-et-vert
Le reportage de citroNord
Le compte-rendu du VEA

Ensuite j'ai profité du beau temps pour faire quelques petits travaux extérieurs jusqu'à la fin de juin. Après... le déluge! Tout comme l'an dernier, le mois de juillet fut carrément merdique au Québec avec de la pluie presqu'à tous les jours et des températures sous les normales saisonnières. Étant en congé parental depuis l'hiver, je suis donc resté enfermé chez moi la plupart du temps accompagné de mon fils d'un an et demi. Une vraie job à plein temps, croyez-moi!

Puis le mois d'août arrive avec enfin l'été. J'en profite pour prendre congé de ma famille et faire un tour à l'exposition annuelles de voitures antiques de Granby, petite ville des Cantons-de-l'Est entre Montréal et Sherbrooke. Faut dire que j'ai eu une invitation de mon ami citroNord à venir lui prêter main forte... et j'ai vite compris pourquoi ! Au moins, j'ai eu droit à une ballade au volant de sa DS.
Mon reportage sur Citro-rouge-et-vert
Le reportage de citroNord
(petit scoop : j'y ai croisé le proprio de la DS20 bleue qui m'a gentiment renseigné sur sa voiture ; j'ai donc fait une petite mise à jour)

Et là, on est à un mois de la fin de l'été. Profitant des quelques (rares) moments d'accès à l'ordi familial (donc partagé entre ma douce et moi), je me décide de réveiller un peu ce blogue qui a sommeillé presque tout l'été.

À suivre très bientôt...

DS21 1971 (2)

Décidément, l'année-modèle 1971 est très populaire!

• Modèle DS21 Pallas berline 1971 (type usine DX, mine DS21)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/26 DLEA1
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
• Couleur extérieure : rouge de Rio (AC424)
• Finition intérieur tissu rouge
• Localisation : Rive-sud de Montréal (Longueuil)
• Origine de la voiture : locale (modèle Export Canada)
• Condition : bon état, mécanique A1, quelques détails cosmétiques à revoir

Autre DS mise en vente récemment, la raison invoquée par son propriétaire actuel est pour le moins originale : il s'est procuré une autre Citroën ! Tout en rouge, elle parait très bien... mais qui est l'apprenti-carrossier incompétent qui a osé monter les double chevrons sur le coffre à l'envers ?

Malgré cela, elle a récemment (25 mai 2009) trouvé preneur. Son nouveau propriétaire m'a d'ailleurs contacté (je le salue ici) et, mis à part un problème de pression hydraulique et une légère tendance à la surchauffe, cette DS est encore prête à dévorer les kilomètres.

Tous mes voeux de bonheur (et de bonne route) !