DS21 1971 (2)

Décidément, l'année-modèle 1971 est très populaire!

• Modèle DS21 Pallas berline 1971 (type usine DX, mine DS21)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/26 DLEA1
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
• Couleur extérieure : rouge de Rio (AC424)
• Finition intérieur tissu rouge
• Localisation : Rive-sud de Montréal (Longueuil)
• Origine de la voiture : locale (modèle Export Canada)
• Condition : bon état, mécanique A1, quelques détails cosmétiques à revoir

Autre DS mise en vente récemment, la raison invoquée par son propriétaire actuel est pour le moins originale : il s'est procuré une autre Citroën ! Tout en rouge, elle parait très bien... mais qui est l'apprenti-carrossier incompétent qui a osé monter les double chevrons sur le coffre à l'envers ?

Malgré cela, elle a récemment (25 mai 2009) trouvé preneur. Son nouveau propriétaire m'a d'ailleurs contacté (je le salue ici) et, mis à part un problème de pression hydraulique et une légère tendance à la surchauffe, cette DS est encore prête à dévorer les kilomètres.

Tous mes voeux de bonheur (et de bonne route) !

ID19 1969

Une première idée :

• Modèle ID19B berline 1969 (type usine DV, mine ID19 série B)
• Motorisation DV2 (11CV), 4l 2,0 L (1985 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur simple corps Solex 34 PBIC
  Puissance: 91 ch SAE (78 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 99 lb*pi (14 mkg) à 3000 tr/mn
• Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
• Couleur extérieure : à l'oeil, je dirais Brun Ecorce (AC401)
• Finition intérieur tissu rouge
• Localisation : Rive-sud de Québec (Chaudière-Appalaches)
• Origine de la voiture : importation française (pas de feux Export, compteur en kilomètres)
• Kilométrage : 33 000 km
• Condition : dans son jus, mécanique en excellente état

Mise en vente récemment, elle est annoncée comme un modèle 1968. Toutefois, je penche plutôt pour un modèle 1969 en me fiant sur le tableau de bord. Les indices : planche complètement noir et boutons à bascules, deux éléments qui ont été introduits en 1969, juste avant l'arrivée du troisième tableau de bord avec les trois cadrans circulaires.

Selon ce qu'on m'a dit, cette ID est «dans son jus» comme disent les Français : un peu de rouille, état moyen de la carrosserie, quelques problèmes électriques et possiblement une infiltration d'eau. Mais la voiture semble tout de même intéressante, à tout le moins récupérable.

Pubs Citroën (4)

Une autre publicité dans le cadre de la campagne réalisée avec les Canadiens de Montréal. Avec la même DS peintes au couleur du club de hockey. Et toujours Jean Béliveau, le #4, à qui, selon ce qu'on raconte, on aurait donné gratuitement une DS. Une information à vérifier prochainement...

Le chanceux !

Ah! nostalgie d'un passé glorieux... À cette époque, il y avait de vrais bons joueurs chez le Canadien, pas de gros salaires ridicules versés à des «pousseux de puck»... et on vendait des DS ici!

De la finesse... dans un monde de brutes !

Seule fausse note à mon avis, la découpe des couleurs sur la voiture n'est pas très réussie... surtout en ce qui concerne le capot! Si on voulait gâcher le travail de Bertoni et d'Opron*, eh bien c'est réussi !

Une petite retouche personnelle... à mon avis, ça aurait mieux fitté comme ça :

* Pour ceux qui l'ignorent, Flaminio Bertoni est le sculpteur-designer d'origine italienne qui a dessiné la carrosserie originale de la DS, en plus de celle des Tractions, 2CV et Ami6. Après son décès en 1964, c'est Robert Opron qui lui succéda et qui redessina la partie avant en 1967 pour y intégrer les quatre phares en amandes sous verres et directionnelles. Opron a aussi dessiné la carrosserie de la SM, mais aussi la GS et la CX.

Histoire de citrons (2) - Auto-France

Ce fut un des premiers, ou même LE premier, concessionnaire Citroën québécois.

Il était situé au 7144, Chemin de la Côte-des-Neiges. Ce qui donne, selon mes recherches, à l'intersection avec la rue Jean-Talon:

Image produite par Google Maps

Auto-France était alors la propriété d'un dénommé Dubrowski qui, semble-t-il, fut le premier à importer des Citroën DS et ID en sol québécois. Il en assurait même la distribution aux concessionnaires Citroën de tout le Québec, notamment Versailles Automobiles, à Limoilou. Malheureusement pour lui, ses voitures n'avaient pas très bonne réputation, notamment à l'égard des conditions d'entreposage pas très efficaces. Quant on connaît la rapidité avec laquelle l'acier des Citroën rouille sous le climat français, imaginez alors sous nos hivers rigoureux !

Selon la documentation officielle d'Automobiles Citroën, la branche canadienne, Citroën Canada ltée, fut fondée en 1962, soit dix ans après celle des USA, Citroën Cars Corporation. Elle reprit alors la concession montréalaise de l'importateur Dubrowski et y installa son siège social où elle y demeura jusqu'à sa fermeture dans les années 1970.