SM 1974

Un premier exemplaire de Sa Majesté au répertoire :

• Modèle coupé 3 portes SM ie 1974
• Motorisation C114.03, V6 ACT 2,7L Maserati (2670 cm3)
  Injection électronique multipoint Bosch D-Jetronic
  Puissance: 186 ch SAE (178 ch DIN) à 5500 tr/min
  Couple: 177 lb*pi (25 mkg) à 4000 tr/min
• Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
• Couleur extérieure Beige Tholonet (AC085)
• Finition intérieure cuir tabac
• Options : climatiseur, radio, vitres teintées
• Localisation : Laval
• Origine de la voiture : importation française, importée en 2007
• Kilométrage : 50 000 km
• Condition : très bonne, plusieurs pièces remplacées, distribution revue en 2009
• no de série 00SC3599, moteur 303.402

Cet exemplaire en très bon état fait la joie de Stéphane, son propriétaire actuel, qui poursuit en même temps la restauration complète d'une autre SM. Au sujet de son arrivée en terre québécoise, elle a par contre toute une histoire à raconter ! Tous les détails sur le site de son proprio :
http://stephane.patchou.com/

DS21 1972

• Modèle DS21 Pallas berline 1972 (type usine DJ, mine DS21 série M)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/26 DLE
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
• Couleur extérieure Noir (AC200), toit et bas de caisse Gris nacré (AC095)
• Finition intérieur cuir (refait non origine Citroën).
• Localisation : Montréal
• Origine de la voiture : locale (Export Canada)
• Kilométrage : 104 000 km (65 000 mi)
• Condition : très bonne, véhicule restaurée mais légèrement modifiée

Cette DS a été refaite récemment au niveau mécanique, électrique et hydraulique. Le cuir a été remplacé mais n'est pas conforme à l'origine. Chaussé de pneus neufs, elle a un look sport très agressif avec sa flèche de capot, ses enjoliveurs non d'origine et la découpe partielle des ailes arrière.

DS21 1970

• Modèle DS21 Pallas berline 1970 (type usine DX, mine DS21)
• Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
  Carburateur double corps compound Weber 28/36 DLE
  Puissance: 115 ch SAE (110 ch DIN) à 5500 tr/mn
  Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn
• Boîte de vitesses à 4 rapports à commande hydraulique (BVH)
• Couleur extérieure : Gris, toit noir (couleur hors catalogue)
• Finition intérieur tissu rouge
• Localisation : Nord-Est de la Ville de Québec
• Origine de la voiture : locale (modèle Export Canada - elle n'a pas l'arrière spécifique des export mais elle a un compteur en milles)
• Kilométrage : 100 000 km (~62 000 mi)
• Condition : moyenne, mécanique en bon état, intérieur impeccable, mais peinture extérieure à revoir et rouille perforante sous les portes.
• no de série 4640561, chassis 0030 077350

Une autre DS mise en vente récemment. J'ai eu l'occasion de l'essayer en compagnie d'un autre Québécois passionné de DS qui souhaitait en acquérir une. Malgré la rouille et des travaux de carosserie à prévoir, elle roule très bien et mérite d'être sauvée. Elle a surtout beaucoup de puissance, elle monte les côtes sans peine.

Selon son proprio actuel, elle a figuré dans quelques films et aussi dans le vidéoclip «In my Secret Life», de Leonard Cohen. Tiré de l'album Ten New Songs, ce clip a été tourné à Montréal, à Habitat 67. Malgré le flou, on y reconnait aisément la voiture.

Le monde à l'envers.

Un passionné français de Citroën (Georges, pour ne pas le nommer) m'a récemment fait parvenir par courriel des images d'un break en cours de restauration. Il m'a de plus raconté son hstoire. Jusqu'ici, rien pour écrire à sa mère, me direz-vous. D'autant plus que ça se passe à des milliers de kilomètres de mon lieu de résidence et un océan complet nous sépare.

Mais voilà, il y a un élément particulièrement intéressant : il s'agit d'une ID 21 FH 1972 Export Canada... donc un station-wagon d'origine québécois qui a été rapatrié plus près de son lieu de naissance!

Et de plus, il est muni d'une boîte à commande hydraulique, encore plus rare ! Pour la petite histoire, les breaks ne reçurent cette option que de 1968 à 1970. Exception notable, ceux vendus aux Canada et aux États-Unis pouvaient quand même recevoir cette option jusqu'à la fin de la production.

Quelques photos de l'engin lors de sa découverte en 2007 dans un boisé en Estrie :

Vu l'état évident de l'épave, il a beaucoup de courage de vouloir de restaurer ça ! Je lui lève mon chapeau.

Si vous voulez en savoir davantage sur la rocambolesque histoire de Georges, faites un petit saut sur son site : http://www.citrowagon.fr/