- Modèle ID21 break 1971 (type usine DJF, mine ID21 série F)
- Motorisation DX2 (12CV), 4l 2,2 L (2175 cm3), vilebrequin 5 paliers
Carburateur double corps compound Weber 28/36 DLE A1
Puissance: 115 ch SAE (104 ch DIN) à 5500 tr/mn
Couple: 125 lb*pi (17,7 mkg) à 4000 tr/mn - Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
- Couleur extérieure (présumé) : à l'oeil, ça ressemble à Sable métallisé (AC318) et toit Beige Agate (AC091)
- Localisation : Matane, Gaspésie
- Origine de la voiture : je penche fortement pour un modèle locale (Export) à cause des clignotans sous le pare-chocs avant et du support à plaque à l'arrière
- Condition : bonne, carosserie à revoir en partie, chassis sain, hydraulique en partie refait
Bien qu'il s'agisse d'un break normalement identifié comme une ID, elle est confondue avec une DS21 par certains. J'ai remarqué ce véhicule sur la remorque lors d'une manifestation de Citroën à Beloeil en juin 2008. Son propriétaire actuel souhaiterait s'en départir. Un véhicule idéal pour une famille de citroënnistes... mais peut-on débarrasser le toit de ces môdites cornes ? À classer dans la même catégorie de quétaineries que les dés ou le volant en minou.
2 commentaires:
Salut Christian,
En France, les breaks dans les années 70 avaient la dénomination commerciale DS, même si sur leur carte grise et techniquement parlant, il s'agit d'ID...
C'était donc une volonté délibéré de Citroën... Mais pour quelle raison ?
Peut-être pour justifier le prix...
Merci de cette précision ! ;)
J'avasi lu également quelque part que les breaks ont pris la dénomination DS à partir de l'AM 1973. Quand j'ai fait quelques recherches techniques sur ce modèle, on ne parlait que d'ID break pour cette année.
Mais bon! DS ou ID, c'est la même voiture, seulement que l'une est plus équipée que l'autre, c'est tout!
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